[转帖] 冬季测试评测体系第二期 三款SUV车型篇[54P]

既上次我的同事为大家带来三款轿车的冬季性能评定后《冬季测试评测体系第一期 三款轿车篇》，这次我将为大家揭晓三款SUV车型的综合表现。和以往常规测试方法有所不同，这次测试是根据冬季用车的特点以及影响平日用车的因素制定统一标准，再将车辆在寒冷天气下的表现依照统一标准转化为直观的分数，从而对车辆在冬季时的性能进行客观测试和评定。

《冬季测试评测体系》介绍
易车《冬季测试评测体系》共分为五大项对车辆冬季性能进行评定，其中客观部分由配置评价、冷车测量、加热测量、怠速测量和空调测试五部分组成，总分共220分。主观部分主要包括座椅材质舒适度、车厢内温度舒适度以及空调出风口舒适度等。从而达到一切从实际使用出发，在测量过程中尽可能的客观化、准确化的同时又不脱离实际感受的原则。最终将每一台参与测试车辆的综合表现以分数和主观感受相结合的方式展现出来，达到直观和客观并进的效果。









本期评测车型
车型
奇瑞瑞虎3
雪佛兰创酷
别克昂科威
车款
1.6L 手动尊尚版
1.4T 变形金刚限量版
28T 全能旗舰型
价格（万元）
8.59
16.39
33.99
排量
1.6L
1.4L
2.0L
进气形式
自然吸气
涡轮增压
涡轮增压
变速箱
5MT
6AT
6AT
车体结构
承载式
承载式
承载式
驱动方式
前驱
四驱
四驱
关于选车的那些事
上次我们选择了三款轿车，而这次出场的是三款SUV车型，选择了10万以下到34万左右的价格区间，品牌覆盖了自主及合资，车型尺寸则分布在小型和紧凑型两个市场，是消费者们比较关注的车型，力求更有代表性。
Ps.这套《冬季测试评测体系》对于我们来说也是一次全新的尝试，如果您对我们的测试项目或者结果存在疑问，欢迎在回复区留言指出，您的专业意见将是我们前进的最好动力，并感谢您对于易车网的关注和支持。
奇瑞瑞虎3：价格最亲民，但配备电加热座椅和自动空调
首先进行测试的是奇瑞瑞虎3车型，这款试驾车的配置为1.6L手动尊尚版，厂商指导价为8.59万元，虽然售价并不贵，但已经属于顶配车型。在冬季的实用性配置方面，虽说售价亲民，但其也配备了电加热座椅功能。在空调系统方面，看似“其貌不扬”的空调设计却是真真正正的自动空调，并不是电控空调，操作起来也非常方便。其他方面，瑞虎3的风挡除霜效果表现一般在一定程度上影响到了日常冬季的驾驶，但后风挡加热效果不错。

配置评价
客观部分
后风挡加热（有、无）
10分
后视镜加热（有、无）
0分
前排座椅加热（有、无）
10分
后排座椅加热（有、无）
0分
座椅加热可调挡位（2挡以上/以下）
10分
方向盘加热（有、无）
0分
变速器雪地模式（有、无）
0分
四驱系统（全时、适时、无）
0分
总分
30分



冷车测量
客观部分
室外温度（摄氏度）
零下25℃
冷车车厢内温度（摄氏度）
零下25℃
冷车座椅温度（椅面）（摄氏度）
零下23.1℃
冷车座椅温度（靠背）（摄氏度）
零下22.7℃
冷车方向盘温度（九点）（摄氏度）
零下21.6℃
冷车挡把温度（摄氏度）
零下21.6℃
主观感受
座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10）
5分
车厢内 座椅（一般凉/比较凉/非常凉）
非常凉

加热测量
客观部分
开启加热后座椅温度：
零下14.4℃、零下7.1℃
（椅面，1分钟、3分钟）
开启加热后座椅温度：
零下16.1℃、零下6.8℃
（靠背，1分钟、3分钟）
开启加热后方向盘温度：
无
（九点，1分钟、3分钟）
主观感受
座椅加热舒适性（20/10/5）
5分
方向盘加热舒适性（20/10/5）
0分



怠速测量
客观部分
水温表（有、无）
10分
水温发生变化时间
-
冷车启动转速
1050转
冷车启动转速（3分钟后）
1000转
冷车启动转速（5分钟后）
800转













空调测试
客观部分
空调最高可调温度
31.5℃
空调型式（手动、自动）
20分
空调出风口风量（前排中央）
3.69
空调出风口风量（前排左侧）
5.45
空调出风口风量（第二排）
无
空调出风口风量（第三排）
无
开空调车厢内温度：
零下14℃、零下4℃
（3分钟、10分钟）
开空调车厢内温度：
无
（第三排10分钟后）
前风挡除霜表现：
如图所示
后风挡加热表现：
如图所示
主观感受
空调舒适性（好20/中10/差5）
10分
出风口调节感受（好20/中10/差5）
10分
出风温度感受（好20/中10/差5）
10分

瑞虎3最终得分：100分
瑞虎3的最终得分为100分。虽然价格不贵，但一般冬季该有的配置在瑞虎3上都能找到，对得起这个售价。在驾驶方面，瑞虎3使用1.6L自然吸气发动机，并配备了DVVT技术，可降低油耗5%，同时动力提高10%，配合5速手动变速器可以更有效的提高燃油经济性。日常行驶中瑞虎3的悬挂以及底盘所传递给乘客的感受直接并且清晰，另外在高速时隔音做的也比较出色。
雪佛兰创酷：无自动空调加热座椅，冬季配置欠佳
接下来测试的是雪佛兰创酷，测试车型为1.4T变形金刚限量版，因为是限量版，价格方面是最贵的，配置在同系车型中也是最高的，但相比同价位的车型，创酷就显得有些寒酸了，不但没有配置电加热座椅，甚至连自动空调都没有，单从冬季驾驶配置方面来说，还不如前面的瑞虎3车型让人心动。

配置评价
客观部分
后风挡加热（有、无）
10分
后视镜加热（有、无）
10分
前排座椅加热（有、无）
0分
后排座椅加热（有、无）
0分
座椅加热可调挡位（2挡以上/以下）
0分
方向盘加热（有、无）
0分
变速器雪地模式（有、无）
0分
四驱系统（全时、适时、无）
10分
总分
30分



冷车测量
客观部分
室外温度（摄氏度）
零下25℃
冷车车厢内温度（摄氏度）
零下22℃
冷车座椅温度（椅面）（摄氏度）
零下25.8℃
冷车座椅温度（靠背）（摄氏度）
零下24.9℃
冷车方向盘温度（九点）（摄氏度）
零下23.9℃
冷车挡把温度（摄氏度）
零下23.1℃
主观感受
座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10）
5分
车厢内 座椅（一般凉/比较凉/非常凉）
比较凉

加热测量
客观部分
开启加热后座椅温度：
无
（椅面，1分钟、3分钟）
开启加热后座椅温度：
无
（靠背，1分钟、3分钟）
开启加热后方向盘温度：
无
（九点，1分钟、3分钟）
主观感受
座椅加热舒适性（20/10/5）
0分
方向盘加热舒适性（20/10/5）
0分



怠速测量
客观部分
水温表（有、无）
0分
水温发生变化时间
-
冷车启动转速
1100转
冷车启动转速（3分钟后）
950转
冷车启动转速（5分钟后）
900转











空调测试
客观部分
空调最高可调温度
-
空调型式（手动、自动）
5分
空调出风口风量（前排中央）
6.33
空调出风口风量（前排左侧）
5.3
空调出风口风量（第二排）
无
空调出风口风量（第三排）
无
开空调车厢内温度：
零下18℃、零下8℃
（3分钟、10分钟）
开空调车厢内温度：
无
（第三排10分钟后）
前风挡除霜表现：
如图所示
后风挡加热表现：
如图所示
主观感受
空调舒适性（好20/中10/差5）
10分
出风口调节感受（好20/中10/差5）
10分
出风温度感受（好20/中10/差5）
10分

创酷最终得分：70分
创酷的最终得分只有70分。这和其简陋的配置有很大关系，但值得注意的是其使用了1.4升的涡轮增压发动机，并且还有四驱系统帮忙，这点在冰雪路面上行驶会更加从容安全。变速器方面使用6速变速器，在平顺和响应速度都还算不错，绝大部分时间中都不会让人感受到换挡顿挫，整体表现优于从前雪佛兰爱唯欧使用的上一代6挡自动变速器。
昂科威：冬季配置齐全，更配有方向盘加热功能
最后出场的是别克昂科威，是这三款车型中最贵的，售价超过30万。当然贵自然有其道理，在配置方面也让人心动，不但配置双区的自动空调和电加热座椅等对于冬季驾驶有益的配置，同时还有同级车中比较少见的方向盘加热，这让驾驶昂科威在冬天变成更加惬意的事情。此外对于后排乘客昂科威还配备了后排空调出风口，可以为后排乘客提供更舒适的乘坐环境。在风挡除霜方面，虽然出风口面积不大，但工作效率更高，所以除霜效果优于其他两款车，当然后风挡加热效果自然也非常出色。

配置评价
客观部分
后风挡加热（有、无）
10分
后视镜加热（有、无）
10分
前排座椅加热（有、无）
10分
后排座椅加热（有、无）
0分
座椅加热可调挡位（2挡以上/以下）
10分
方向盘加热（有、无）
10分
变速器雪地模式（有、无）
0分
四驱系统（全时、适时、无）
10分
总分
60分



冷车测量
客观部分
室外温度（摄氏度）
零下25℃
冷车车厢内温度（摄氏度）
零下20℃
冷车座椅温度（椅面）（摄氏度）
零下22.6℃
冷车座椅温度（靠背）（摄氏度）
零下20.2℃
冷车方向盘温度（九点）（摄氏度）
零下19.6℃
冷车挡把温度（摄氏度）
零下19.8℃
主观感受
座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10）
5分
车厢内 座椅（一般凉/比较凉/非常凉）
比较凉

加热测量
客观部分
开启加热后座椅温度：
零下7.6℃、零下6.8℃
（椅面，1分钟、3分钟）
开启加热后座椅温度：
零下17.9℃、零下11.7℃
（靠背，1分钟、3分钟）
开启加热后方向盘温度：
零上13.5℃、零上20.5℃
（九点，1分钟、3分钟）
主观感受
座椅加热舒适性（20/10/5）
10分
方向盘加热舒适性（20/10/5）
20分



怠速测量
客观部分
水温表（有、无）
10分
水温发生变化时间
-
冷车启动转速
1500转
冷车启动转速（3分钟后）
1000转
冷车启动转速（5分钟后）
1000转















空调测试
客观部分
空调最高可调温度
30℃
空调型式（手动、自动）
20分
空调出风口风量（前排中央）
4.26
空调出风口风量（前排左侧）
4.13
空调出风口风量（第二排）
3.62
空调出风口风量（第三排）
无
开空调车厢内温度：
零下12℃、零下3℃
（3分钟、10分钟）
开空调车厢内温度：
无
（第三排10分钟后）
前风挡除霜表现：
如图所示
后风挡加热表现：
如图所示
主观感受
空调舒适性（好20/中10/差5）
10分
出风口调节感受（好20/中10/差5）
10分
出风温度感受（好20/中10/差5）
10分

昂科威最终得分：155分
昂科威的最终得分为155分，这和其出色的配置有很大关系。驾驶方面，动力方面，昂科威使用一台2.0L涡轮增压发动机，搭载6速手自一体变速箱，另外其还特别配备了FlexRide自适应驾驶系统，这套系统包括了“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式，以适应更复杂多变的路况。
长途油耗

长途油耗
车型
奇瑞瑞虎3
雪佛兰创酷
别克昂科威
排量
1.6L
1.4T
2.0T
油耗（L）
8.3
9.1
11.8
总结：售价不是关键，瑞虎3同样很有实力

经过对这三款SUV车型采用统一评测体系进行的测试证明，在冬季的用车中，丰富的配置将会直接影响到驾乘的舒适性。这三款车中瑞虎3的价格最便宜，但配置却不是最寒酸了，电加热座椅、自动空调都可以在配置单中找到，这让瑞虎3在冬季驾车变得非常惬意。创酷的售价超过16万，但对于改善冬季驾驶的配置却几乎没有，这点创酷的表现有些不尽如人意。昂科威的售价最贵，配置理应最高，事实表现也是如此，不但有自动空调和电加热座椅，空调还是分区的，并配备后排出风口，而电加热方向盘也是在同级车中比较少见的配置，这些都为昂科威增色不少。此次冬季测试虽然是一次崭新的尝试，但同时也是一次围绕着冬季日常用车所展开的真实体验，网友还有哪些感兴趣的车型，可以给我们留言，我们易车网将尽最大可能为大家展现其在冬季中的表现。